阿鳥的鳥窩

身為一個得了不改車就會死病的阿鳥，其實是很容易受到驚嚇的。換了渦輪車之後，汽車溫度的累積是相當驚人。

尤其在看過身邊幾位車友跑友因為改電腦改到炸引擎後，深深體會到溫度控制的重要。加上某人在阿鳥的耳邊說，油溫超過150就會爆炸囉!! 我看你現在沒有110也有100了吧。快要爆炸囉~

真是把阿鳥嚇到快睡不著了。

某一次跑了174後，大家意猶未盡下又加跑了大埔，卻在上坡到後半段時，渦輪無預警地過熱鎖壓了。整台車剩下貨真價實的70匹馬力，上坡時速變成40…

雖然重新發動後又回復了，但這樣下去不行啊…

其實阿鳥在改裝的過程中，就和一位車友一起嘗試過各式各樣降溫的方法。

一開始由外在著手，像是把氮化硼噴劑噴在油底殼，或直接買貴森森的淡化硼機油精，但都成效不彰。

不過倒是挺漂亮的XD

接著，把念頭動到了水溫循環上。原廠水龜的大循環開啟溫度大約是86度，我們換成低溫水龜(71度)。

並且換了循環快效能好的R32水箱精 (又是貴森森的四大罐)

超夢幻的紫色~~(陶醉)

但這些畢竟都是治標不治本。

直到後來，某間廠商引進了fiesta的intercooler。

原廠的inter cooler在防撞鋼樑的後方，撞風面積小，散熱效能不佳，為了增加內空氣循環，原廠設計了一只風扇，但在車行駛過程中，風壓造成的排擠效應會讓熱空氣擴散的空間受到壓制，因此這套風扇的功效著實杯水車薪。但本體的設計和穩定度倒是不錯，改裝時曾想保留，但因找不到位置安插它，只好放棄。

中冷前移

遺憾的是，裝完中冷後，才想到要裝油溫表，因此無法紀錄裝置中冷前的油溫水溫。但裝完中冷後的油溫，在氣溫約35度的早上，從台南開到高雄，溫度大概是80-90，姑且不論是否真的有效，但至少從先前那如芒刺在背的100度估計值中獲得解放了。

不久後，fiesta的油冷也開發了出來，但因為油冷放置的空間會被中冷擋到，因此他們又改良了中冷，設計成鍥型的進出風管，增加壓力，讓空氣流動更快速，效能更好且體積更小。同樣的，油冷也有空間放了。

裝完後，油溫又再次下降了，這次甚至連水溫都下降了一格 (覺得爽)。

渦輪車的散熱真的很重要，即使是原廠車，提升散熱效能也是百利無害。更何況是經過改裝提升了效能，所要承受的散熱壓力又更高了。當你的車子終於受不了了，跟你提出抗議時，就來不及了。

曾經有人說，換了低溫水龜，冬天你就知道慘了。(口氣還很邱)

但阿鳥想告訴他，水龜是設定的溫度到了才會打開，就算冬天寒流來，溫度沒到76度，大循環也是不會開，因此這跟冬天還是夏天沒關係。

至於改了油冷，會不會影響油壓導致油壓過低凸輪軸掛掉，很幸運的是，fiesta1.0的安全油壓在2~4之間，經過測試，油壓落在2.5左右。改到現在也跑了一萬多了，似乎也沒啥問題。

從汽車散熱系統改裝上所學到的知識和技術，至今也被我延用至工作機房的溫度控制，雖然還在提案階段就是了。但我從這台車上學到的東西所附帶的價值，遠遠超過這台車的本體。

有人說，如果阿鳥你不改車，都可以買BMW了。

但阿鳥改車所學到的寶貴知識和經驗，以及認識的人們，遠遠的超過一台BMW的價值。